Skip to content

COMUNICAT 92. MÉS FETS I MENYS PARAULES (valoració de l’anunci d’inversions fet per Rajoy)

FOTO: Carme Gaseni

Allò que necessita el territori, i el país, no són nous anuncis d’inversions sinó l’acompliment de les promeses fetes anteriorment. Rajoy promet ara 1.900 M€ en rodalies durant esta legislatura (la meitat del que ja s’havia promès el 2008 i que encara no s’ha complit) i ho ha emmarcat en una xifra total de 4.000 M€ en l’horitzó 2025, la mateixa quantitat que preveïa el pla 2008-2015, també incomplerta.

 

La lluita d’esta plataforma, des dels seus inicis, ha conviscut en un context polític extraordinari entre el govern de l’Estat espanyol i el de la Generalitat de Catalunya en el què les infraestructures, especialment les ferroviàries, han sigut cavall de batalla de bona part del discurs d’ambues parts. Dixant de banda les desavinences encara existents amb el Departament de Territori i Sostenibilitat (renovació de convois, creació de l’ATM a l’Ebre, etc) i reconeixent els avenços aconseguits fins ara gràcies a la mobilització ciutadana i a una major sensibilitat del Govern (tarifes, aturada de l’Euromed, freqüències), ens centrem avui en infraestructures (competència del Ministerio de Fomento) i en la conferència que el president Rajoy ha fet avui a Barcelona.

 

L’anunci d’inversions a les Terres de l’Ebre, històricament i malauradament, ha estat més un declaració de bones intencions que no pas una realitat. Una part important, finalment, no s’acaba materialitzant i les que són pressupostades, en moltes ocasions, no arriben a executar-se mai o bé es presenten com a inversions quan en realitat volen ser compensacions per evitar mobilitzacions ciutadanes o perquè s’apropen eleccions. Amb quins arguments nous pretenen que ara donem validesa a este nou anunci fet pel president Rajoy? Què té de diferent respecte als altres que s’han incomplert? Per què ens els hauríem de creure ara? A més, dels suposats 4.000 M€, quants serien destinats a les Terres de l’Ebre? Quines prioritats d’actuació hi hauria?

 

El primer pla de Rodalies de Catalunya (2008-2015) preveïa una inversió de 4.000 M€, dels quals a dia d’avui només se n’han executat un 10%. Posteriorment, el 2013, la llavors ministra, Ana Pastor i el llavors conseller, Santi Vila, van pactar un acord de mínims que marcava les prioritats pressupostàries més urgents per pal·liar aquell incompliment: aquell segon pla era de 306 M€ (ja n’havíem perdut 3.694 M€ pel camí), per ser invertits abans del juliol del 2016. D’allò, només se n’ha executat un escàs 5 per cent. Per no parlar d’Adif, que assegura que, jurídicament, no té l’obligació de complir els acords (i es queda tan ample) i només ha invertit poc més d’un 25 per cent del promès.

Si parlem del Corredor del Mediterrani, el 2011, la Comissió Europea va considerar-lo una obra prioritària, que ha de connectar la costa est de la península ibèrica amb el centre i el nord d’Europa. Ja llavors es va dir que part d’esta obra comptaria amb finançament comunitari. Els incompliments en esta matèria són reiterats. A més dels genèrics a tot el litoral espanyol (com el fet de que encara no hi ha cap línia ferroviària entre Múrcia i Almeria), a les Terres de l’Ebre patim un dels incompliments més flagrants: entre Vandellòs i Tarragona encara hi ha via única, éssent l’únic tram de tot el Corredor que patix esta anomalia, un coll de botella crític. Porten 20 anys per construir 40 km de via. Una vergonya.

 

Per si això no fos prou greu, l’escàndol va saltar fa poques setmanes quan es va saber que prop de 1.000 M€ del fons reservat del corredor mediterrani havien servit per a pagar obres del corredor central, com ara el túnel d’Atocha-Chamartín o la connexió de l’aeroport de Barajas amb el TGV. Extrem que s’alimenta amb el tuit que ahir va fer el ministre De la Serna quan va dir: “El #corredormediterraneo avanza. Castellón estará a 2h 25 min de Madrid gracias a este nuevo tramo que he visitado hoy”. I ara, en el tram català del Corredor, prometen 677 M€ fins al 2020, assegurant que l’any vinent, el 2018, estarà enllestit el coll de botella adés esmentat. Els fets contradiuen les seues paraules.

 

Per tant, 9 anys després del primer pla de rodalies, gairebé som on érem: més promeses, xifres d’inversió similars i mateixes infraestructures mal mantingudes o no construïdes. La xarxa arrossega una desinversió crònica (agreujada amb la comparativa amb altres comunitats autònomes) que fa que el govern d’Espanya no tinga credibilitat i que este nou anunci s’assemble més al conte de ‘que ve el llop’ que no pas a una oferta seriosa. Exigim al Gobierno:

 

  • Construcció i posada en marxa de la doble via Vandellòs-Tarragona.
  • Reobertura de les estacions de Móra la Nova i Ulldecona.
  • Implementació íntegra del servei d’Euromed a les Terres de l’Ebre, perquè es puga viatjar també cap al sud, cap al País Valencià.
  • Manteniment de les infraestructures existents a l’R15 i l’R16 en condicions adequades, per evitar els centenars d’incidències continuades.

 

La manca de noves inversions i l’incompliment reiterat de les ja promeses anteriorment, ja no pot respondre a aspectes tècnics o qüestions econòmiques sinó que es tracta, simplement, de manca de voluntat política. Menys promeses i més complir el que ja estava previst i no s’ha complit.

COMUNICAT 91. PROP DE 200 PERSONES TALLEN LA VIA A MÓRA LA NOVA

img_5864 img_5870

Sota el lema #maltractatsR15, desenes de veïns de les quatre comarques de l’Ebre i el Priorat s’han concentrat davant l’estació de la població per, un cop acabat l’acte oficial, tallar la via del tren durant uns vint minuts en el moment en que el regional Barcelona-Madrid hi feia aturada i que ha arribat, per a variar, amb més de 10 minuts de retard.

“Ens calen polítics dignes, perquè de la mateixa manera que no tots els mals de Catalunya són culpa de Madrid (tot i que una bona part, sí), tampoc tots els mals de l’Ebre són només culpa de Barcelona i la Generalitat”. Amb esta contundència s’expressaven els portaveus de la plataforma, que avui ha aconseguit reunit prop de 200 persones a l’estació de Móra la Nova, en defensa d’esta línia que atravessa el nord de les Terres de l’Ebre (l’R15). I és que en el manifest, llegit per l’escriptor Miquel Esteve, i en els parlaments de Montse Castellà i Josep Casadó, a més d’haver-hi demandes a la Generalitat (ATM de les Terres de l’Ebre, nova freqüència matinal, renovació de convois i eliminació dels horaris que fan la trampa d’incloure els retards) i al Govern central (reobertura de l’estació i manteniment adequat de la infraestructura) s’ha reclamat també unitat d’acció als polítics ebrencs i “i que no pensen només de 4 en 4 anys”, que és el que dura una legislatura. Precisament, d’entre els representants polítics més destacats que han assistit a l’acte, hi ha el diputat al Congrés per Podem i alcalde d’Altafulla, Félix Alonso; els diputats al Parlament de Catalunya pel PSC, Carles Castillo i per la CUP, Sergi Saladié; el senador d’ERC, Miquel Aubà o la presidenta del Consell Comarcal de la Ribera d’Ebre i alcaldessa de Vinebre (PDECat), Gemma Carim, a més d’alcaldes del territori, encapçalats pel mateix batlle de Móra la Nova, Francesc Moliné.

 

Des del moviment social s’ha volgut recalcar que l’estació de Móra la Nova desenvolupa un paper estratègic de vertebració del territori “éssent l’estació de referència de Móra la Nova, Móra d’Ebre i Gandesa”, afirmació llargament aplaudida, i s’ha ficat igualment l’accent en el fet que el transport públic de qualitat és un dret de la ciutadania i “els drets no s’aconseguixen complint sempre les lleis”, en referència a l’acció contundent (tallar la via) amb que ha acabat la concentració i que s’ha decidit en assemblea pels mateixos assistents, un cop finalitzada la lectura del manifest.

img_5865

La concentració ha comptat també amb la presència i el suport d’entitats com la Fundació per la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial a Móra la Nova (amb el seu president, Jordi Sasplugas, al capdavant), la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Tarragona (amb el seu portaveu Carlos Montejano), l’Assemblea Nacional Catalana (ANC), Òmnium i diverses joventuts de diferents partits polítics. L’acte de protesta ha conclòs amb un vermut per a tots els assistents, gentilesa del bar de la població ‘Punt de xalar’ i durant tot el matí hi ha hagut música en directe gràcies al grup ‘Els pirates’.

img_5859

(A continuació copiem el text íntegre del manifest on hi trobareu també les fites aconseguides fins ara a l’R15 i més detall de les demandes que han propiciat la convocatòria d’esta acció de protesta)

 

MANIFEST MÓRA LA NOVA , 4 de març de 2017

Actualment la línia R15, que unix Barcelona amb Saragossa travessant el Priorat, la Ribera d’Ebre i part de la Terra Alta, és una de les principals vies que s’utilitzen per traslladar mercaderies des de França i la capital catalana cap a la resta d’Espanya. Uns convois que sovint acaben fent lo trajecte a la inversa tornant per l’R14, que és la línia que s’endinsa a Catalunya per la demarcació de Lleida i arriba a Reus i Barcelona i d’allí, cap a la frontera. En este sentit, la continuïtat de l’R15 podria perillar si el desdoblament de l’R14 es planteja en térmens de substitució i no de complementació, ja que podria acabar passant que totes les mercaderies acabessen circulant per aquella via. Este desdoblament provocaria que la línia que dóna servei al Priorat, la Ribera d’Ebre i la Terra Alta quedés pràcticament sense transport de mercaderies i amb un volum reduït de passatgers que en faria molt difícil la seua continuïtat (cal recordar, que per Móra la Nova hi passen uns 80 convois al dia, dels quals només 12 són de passatgers). Per tant, pensem que són dos línies que poden conviure, sempre i quan la millora d’una no supose l’abandonament de l’altra (lo desmantellament de qualsevol infraestructura existent és sempre irreparable i al territori en tenim alguna experiència).

 

Volem posar en valor la importància d’una infraestructura ferroviària com la que ens ocupa, ja que si ara s’hagués de construir de cap i de nou la línia R15 en el seu tram català, tindria un cost de més 400M€. Per tant, és igual d’important treballar per les noves inversions com per mantindre les infraestructures ja existents, potenciant tots aquells projectes i iniciatives que vagin en la línia de la seua explotació i ús per a benefici de l’usuari (com seria el cas del projecte turístic d’El Caspolino, impulsat per la Fundació per la Preservació del Patrimoni Industrial Ferroviari, a Móra la Nova).

 

Endemés, el manteniment de la infraestructura de l’R15 a nivell de mercaderies ens possibilita créixer com a territori i facilita el desenvolupament econòmic de les comarques de l’Ebre. Tindre les infraestructures necessàries en bon estat causa un efecte crida per a una bona implantació industrial a la zona. És, per tant, de vital importància, mantindre esta línia com a estratègica dins del transport de mercaderies a Catalunya i l’Estat espanyol, perquè, a més, això ens assegura la viabilitat de la mateixa, una viabilitat de la que, al cap i a la fi, en sortim beneficiats també els usuaris i tot el territori.

Malgrat la situació actual, cal reconèixer que gràcies a 4 anys de lluita ciutadana com hem anat aconseguint millores:

  • Lo manteniment de dos serveis diaris que conecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó (concretament, amb Casp) i que Renfe volia eliminar el 2013.
  • Una rebaixa de tarifes (en vigor des de l’1 de gener de 2016).
  • Allargament d’un servei ja existent perquè inicie i finalitze el seu recorregut a Riba-roja i no a Móra la Nova (el de les 11.35h direcció BCN i el de les 6.10h direcció Riba-roja) i així dóna servei a tota la comarca i a poblacions com Flix, Ascó i Riba-roja d’Ebre.
  • Inversió de 13M€ per al manteniment adequat de la infraestructura (les obres ja han començat fa poc).img_5869

Igualment, encara queden pendents diferents actuacions de millora:

Responsabilitat de la Generalitat:

 

  • Creació d’una nova freqüència matinal en direcció Barcelona (ara hi ha un buit de quatre hores entre les 8.12h i les 12.11h, des de Móra la Nova).
  • Eliminació dels nous horaris que oficialitzen els retards (fins a 150 minuts al dia de trampa).
  • Renovació progressiva de la flota de convois.
  • Creació de l’Autoritat Territorial de Mobilitat (ATM) de les Terres de l’Ebre perquè, entre d’altres, coordine entre elles les quatre operadores d’autobusos que oferixen servei al nord de l’Ebre (cinc al total del territori) i també les coordine amb el servei de tren i hi hagi un servei de tarifa integrada. Cal treballar perquè l’estació de Móra la Nova esdevinga efectivament intermodal.


(Recordem que la Comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament de Catalunya, va aprovar una ressolució en este sentit el passat 14 de desembre. Demanem que es faça efectiva esta ressolució, així com la llei anterior del 2003 que regula la creació de les ATM. Per tant, l’ATM de les Terres de l’Ebre hauria d’estar creada de fa 14 anys)

 

Responsabilitat d’Adif / Fomento:

  • Reobertura de l’estació de Móra la Nova, com a estació de referència del nord de les Terres de l’Ebre i el manteniment i la conservació dels seus elements patrimonials.
  • Manteniment de la infraestructura (via, catenàries, etc) en les condicions adequades per evitar les incidències contínues.

 

Als representants polítics de les Terres de l’Ebre i als càrrecs de responsabilitat de la Generalitat de Catalunya, els hi exigim unitat d’acció com a país a l’hora de defensar esta línia, els hi demanem que no pensin només de 4 en 4 anys, que és el que dura una legislatura, sinó que tinguen en compte que cal una planificació a més llarg plaç i pensar no només en natros que estem aquí ara, sinó també en el futur d’esta terra i de les generacions venidores. Un transport públic de qualitat és clau per a un equilibri territorial, és també una estructura d’estat.

 

Mos calen polítics dignes, perquè de la mateixa manera que no tots els mals de Catalunya són culpa de Madrid (tot i que una bona part sí), tampoc tots els mals de l’Ebre són només culpa de Barcelona. Los usuaris de l’R15 mos sentim maltractats i demanem a la classe política altura de mires i exigim una aposta ferma i clara per una mobilitat més justa. Natros seguirem mobilitzant-mos per aconseguir trens dignes i unes comunicacions per carretera més adequades. Acabem de complir 4 anys i complirem els que facen falta fins aconseguir un tracte equitatiu i just.

Lluitar Servix!!

Visca les Terres de l’Ebre!!

Volem trens dignes!!

COMUNICAT 90. ACCIÓ DE PROTESTA CONTUNDENT PER EXIGIR MILLORES A L’R15

cartell_4_marc%cc%a7_01

Amb el lema #MaltractatsR15, este dissabte dia 4 de març la Plataforma convoca la ciutadania i els representants de sectors socioeconòmics i polítics a una concentració de protesta a les 10.30h a l’estació de Móra la Nova per reclamar millores a la línia R15.

 

Després de 4 anys de lluita, a l’R15 s’han aconseguit les següents fites:

  • Manteniment de dos serveis diaris que conecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó i que renfe volia eliminar el 2013 (comunicat 6).
  • Rebaixa de tarifes (en vigor des de l’1 de gener de 2016).
  • Allargament d’un servei ja existent perquè inicie i finalitze el seu recorregut a Riba-roja i no a Móra la Nova (el de les 11.35h direcció BCN i el de les 6.10h direcció Riba-roja).
  • Inversió de 13M€ per a eliminar les LTV.

 

Igualment, encara queden pendents diferents actuacions de millora, motiu pel quals s’organitza la protesta, això és:

  • Creació d’una nova freqüència matinal en direcció Barcelona (ara hi ha un buit de quatre hores entre les 8.12h i les 12.11h, des de Móra la Nova).
  • Eliminació dels nous horaris que oficialitzen els retards (fins a 150 minuts al dia).
  • Creació de l’ATM de les Terres de l’Ebre perquè, entre d’altres, coordine entre elles les quatre operadores d’autobusos que oferixen servei al nord de l’Ebre (cinc al total del territori) i també les coordine amb el servei de tren. Cal treballar perquè l’estació de Móra la Nova esdevinga efectivament intermodal. (Recordem que la Comissió de Territori i Sostenibilitat del Parlament de Catalunya, va aprovar una ressolució en este sentit el passat 14 de desembre. Demanem que es faça efectiva).
  • Reobertura de l’estació de Móra la Nova, com a central de les Terres de l’Ebre nord.
  • Renovació progressiva de la flota de combois.

    cartell_4_marc%cc%a7_02

 

Actualment la línia R15, que unix Barcelona amb Saragossa travessant el Priorat i la Ribera d’Ebre, és una de les principals vies que s’utilitzen per traslladar mercaderies des de la capital catalana cap a la resta d’Espanya. Uns convois que sovint acaben tornant, fent el trajecte a la inversa, per l’R14, la línia que s’endinsa a Catalunya per la demarcació de Lleida i arriba a Reus i Barcelona. En este sentit, la continuïtat de l’R15 podria perillar si el desboblament de l’R14 es planteja en térmens de substitució i no de complementació, ja que podria acabar passant que totes les mercaderies acabessen circulant per aquella. Este desdoblament provocaria que la línia que passa pel Priorat i la Ribera d’Ebre quedés pràcticament sense transport de mercaderies i amb un volum reduït de passatgers que en faria molt difícil la seua continuïtat (cal recordar, que per Móra la Nova hi passen uns 80 convois al dia, dels quals només 12 són de passatgers). Per tant, pensem que són dos línies que poden conviure, sempre i quan la millora d’una no supose l’abandonament de l’altra (el desmantellament de qualsevol infraestructura existent és sempre irreparable i al territori en tenim alguns exemples).

 

Volem posar en valor la importància d’una infraestructura ferroviària com la que ens ocupa, ja que si ara s’hagués de construir de cap i de nou tindria un cost de més 400M€. Per tant, és igual d’important treballar per les noves inversions com per mantindre les infraestructures ja existents, potenciant tots aquells projectes i iniciatives que vagen en la línia de la seua explotació i ús per a benefici de l’usuari (com seria el cas del projecte turístic d’El Caspolino).

 

Endemés, el manteniment de la infraestructura de l’R15 a nivell de mercaderies ens possibilita per créixer com a territori i facilita el desenvolupament econòmic de les comarques de l’Ebre. Tindre les infraestructures necessàries en bon estat causa un efecte crida per a una bona implantació industrial a la zona. És, per tant, de vital importància, mantindre esta línia com a estratègica dins del transport de mercaderies a Catalunya i l’Estat espanyol, perquè, a més, això ens assegura una viabilitat de la mateixa, viabilitat de la que, al cap i a la fi, en surten beneficiats també els usuaris.

 

 

 

 

 

 

COMUNICAT 89. Celebrem lo nostre quart aniversari!

grup_ptd_mora

El 23 de febrer del 2013 naixia la Plataforma Trens Dignes Ebre-Priorat en una assemblea constituent celebrada a la sala menuda de l’Auditori Felip Pedrell de Tortosa. Des de llavors i fins ara, la constància i la recopilació d’arguments han aconseguit situar la problemàtica ferroviària a la primera plana de l’actualitat política, al mateix temps que la lluita ciutadana evolucionava per parlar de mobilitat des d’un punt de vista més integral, seguint, això sí, ficant l’accent en els trens.

 

La Plataforma hem cregut oportú commemorar els quatre anys de vida d’este moviment social amb un acte lúdic i festiu, per recordar la importància de la mobilització ciutadana i demostrar que lluitar servix. Per celebrar les fites assolides (aturada de l’Euromed, rebaixa de tarifes, noves freqüències a la R16 i allargament de les mateixes a l’R15, millora dels combois, inversions en la infraestructura de l’R15, etc) i per seguir reivindicant les que encara falten per assolir (renovació efectiva i equitativa de la flota, amb els 449 promesos, reobertura de les estacions de Móra la Nova i Ulldecona, creació de l’ATM a les Terres de l’Ebre per assolir la plena intermodalitat, etc). Igualment, però, per a nosaltres la màxima fita assolida ha sigut la creació de consciència d’una problemàtica real, la pedagogia i la implicació de la societat civil i de sectors socioeconòmics i polítics, així com el fet d’haver situat la mobilitat de les Terres de l’Ebre a la primera plana política i mediàtica.

 

Per tant, farem un petit acte de celebració al qual hi convidem tothom qui se senta part de la causa i vulga seguir treballant-hi, des de ciutadania fins a representants polítics, sindicals i empresarials i del teixit associatiu del territori. L’acte tindrà lloc al Mercat Municipals de Tortosa el proper dissabte 25 de febrer de les 10.30h fins les 13.30h. La jornada consistirà, senzillament, en una trobada dels amics i companys que han fet possible esta lluita, hi haurà música festiva de fons i una projecció de fotografies dels moments més destacats d’estos quatre anys, a més de punt de venda de camisetes i es farà una darrera crida a la mobilització del proper 4 de març a l’estació de Móra la Nova, també a les 10.30h.

COMUNICAT 88. SATISFACCIÓ PER LA POSADA EN MARXA DE L’EUROMED A TARRAGONA

horaris_euromed_ebre

Continuem reivindicant, però, el desplegament complet del servei i que es puga viatjar des de les Terres de l’Ebre fins al País Valencià.

 

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha fet pública avui mateix una nota de premsa en la que anuncia que des d’este diumenge 5 de febrer es podrà utilitzar l’Euromed per viatjar de les Terres de l’Ebre fins a Tarragona i viceversa. Des de la Plataforma Trens Dignes Ebre-Priorat valorem molt positivament la notícia, que arriba gairebé tres mesos més tard de la posada en marxa de l’Euromed al territori (12 de novembre) i tres setmanes després de que la plataforma denunciés novament esta anomalia (comunicat 87).

 

Amb tot, els usuaris ebrencs podran per fi viatjar a Tarragona ciutat amb 45 minuts al preu de 7€, el mateix que el dels trens regionals (com ja passa amb el trajecte fins a Barcelona, que és de 12€ com els regionals).

 

Igualment, però, volem fer dues puntualitzacions importants:

  1. Encara no es pot viatjar al País Valencià

Ens trobem amb que l’estació central del sud de les Terres de l’Ebre serveix només per viatjar cap al nord. És inaudit que un tren que s’atura a l’estació L’Aldea-Amposta-Tortosa i continua el seu recorregut cap a Castelló, València i Alacant, no permeta l’accés als usuaris per fer este trajecte, en cap dels dos sentits. Des del Departament se’ns diu que esta és una competència directa de Renfe i que des de la Generalitat només han negociat l’Euromed en territori català com a mesura provisional i per pal·liar d’alguna manera les continuades incidències del servei de rodalies i mitja distància. Exigim el desplegament complet del servei, entenent que cap al sud seria al preu habitual no bonificat.

 

  1. L’Euromed ha d’arribar per a quedar-se

Tot i que la mateixa nota de premsa de la conselleria insisteix en el fet que el servei d’Euromed es mantindrà només fins que el Ministeri de Foment finalitze les obres de la doble via entre Vandellòs i Tarragona, des de la plataforma reivindiquem que no es tracte d’un servei temporal sinó permanent. En tot cas, un cop enllestida la doble via esmentada (Fomento porta 15 anys per fer 40 km de via!) i els serveis de regionals i mitja distància recuperen uns estàndards de qualitat i puntualitat acceptables, entendrem que l’Euromed recupere el seu preu comercial habitual (no bonificat com fins ara), però no admetrem que desaparegue el servei, després de que haja costat vint anys que s’hi ature per primera vegada.

COMUNICAT 87. L’euromed continua sense oferir bitllets des de l’Ebre a Tarragona i País Valencià

img_0723

Dos mesos després de l’aturada de l’Euromed a les Terres de l’Ebre, el servei que s’oferix continua sent mancat i només es pot viatjar des de l’Aldea-Amposta-Tortosa fins a Barcelona i viceversa, però no es poden comprar bitllets cap a Tarragona ni cap a Castelló i València. Igualment, denunciem que en els últims 6 mesos, la línia R16 ha patit 37 dies sencers de retards (un total de 53.602 minuts)

 

El Departament de Territori s’havia compromès ha solucionar l’anomalia dels bitllets a Tarragona el 10 de gener (que es vendrien, com ja passa amb el trajecte fins a Barcelona, a preu de regional, en este cas a 7€). Ens trobem a dia 12 de gener i encara el més calent està a l’aigüera. Des de la Plataforma Trens Dignes, i veient que s’aproximava la data i no hi havia notícies, fa deu dies que ens vam ficar en contacte amb la conselleria per recordar este compromís adquirit pel mateix Josep Rull i demanar informació, però des de llavors fins ara encara no se’ns ha atès i per tant no hem rebut cap resposta al respecte. Ens trobem, així, davant d’una situació surrealista per la qual els usuaris no poden desplaçar-se a unes estacions on el tren sí que hi té aturada.

En el seu moment, es va dir que el primer Euromed s’aturaria l’1 de novembre de 2016 i quan la plataforma vam convocar una acció de protesta a l’estació de l’Aldea per protestar pel no compliment d’este termini, llavors es va reaccionar a corre-cuita. Ara, ens veiem obligats a fer el mateix, denunciar públicament este nou incompliment per presionar el Govern i exigir-li que els ciutadans de les Terres de l’Ebre puguen viatjat amb Euromed fins a Tarragona i viceversa.

D’altra banda, pel què fa al servei cap al País Valencià, ens trobem amb que l’estació de l’Aldea serveix només per viatjar cap al nord (i de moment només a Barcelona). És inaudit que un tren que s’atura a l’estació central de les Terres de l’Ebre i continua el seu recorregut cap a Castelló i València, no permeta l’accés als usuaris per fer este trajecte, en cap dels dos sentits. Des del Departament se’ns diu que esta és una competència directa de Renfe i que des de la Generalitat només han negociat l’Euromed en territori català com a mesura provisional i per pal·liar d’alguna manera les continuades incidències del servei de rodalies i mitja distància.

Per últim, valorem positivament que, per fi i a partir d’este pròxim cap de setmana, s’equipare el servei del cap de setmana al dels dies entre setmana, de manera que des d’este dissabte dia 14 hi haurà 8 freqüències al dia de dilluns a diumenge que s’aturaran a l’estació de l’Aldea-Amposta-Tortosa (adjuntem taula amb els horaris). Tanmateix, seguim reclamant més informació al respecte, ja que cap estació de tren del territori disposa de fulls amb quins són els 8 euromed que s’aturen dels 16 que hi passen i el mateix passa amb les autobusos llançadera des de Tortosa i Amposta. L’ús del transport púbilc va lligat a l’oferta i també a la informació de què disposa el ciutadà.

horaris-euromed_2

Finalment, volem aportar les dades dels retards dels darrers sis mesos (adjuntem document). En total, de l’1 de juliol al 31 de desembre, la línia R16 acumula 53.602 minuts de retard, comptant els retards oficials i els camuflats dins dels nous horaris. Això vol dir 893 hores, o el que és el mateix: 37 dies de retard en sis mesos, 37 dies continuats, a temps corregut, 37 dies de 24 hores cadascun.

retards_6_mesos

 

COMUNICAT 86. SATISFACCIÓ PER LES NOVES OBRES DE MILLORA A L’R15

Asco  Ribera d Ebre   25 1 2016  Descarrilamiento mercancias  Trabajos de retirada de los vagones accidentados  Foto  Joan Revillas

Asco Ribera d Ebre 25 1 2016 Descarrilamiento mercancias Trabajos de retirada de los vagones accidentados Foto Joan Revillas

En un comunicat oficial, l’empresa Adif ha anunciat que a partir del dilluns dia 9 de gener executarà una nova fase de les obres de modernització de al infraestructura de la línia que uneix Barcelona amb Móra la Nova i Saragossa i que atravessa la Ribera d’Ebre i el Priorat.

 

Els treballs consistiran en “renovacions de via, carril i canvis d’agulles, manteniment de les trinxeres, instal·lació de fibra òptica i millores en el sistema d’electrificació en diferents trams del recorregut” i les operacions es faran en horari nocturn per no afectar el transport de passatgers. Segons Adif, estos treballs formen part d’un pla de millora de la línia R15 iniciat el mes de setembre del 2014 i que es desenvolupa per fases.

 

Al respecte, i abans d’entrar al detall de les actuacions que més benificaran les Terres de l’Ebre i el Priorat, volem constatar que quan una línia porta tants anys de manca de manteniment adequat i abandonament sistemàtic, l’únic que es pot esperar és que s’apliquen mesures de millora i que les institucions pertinents solucionen els problemes el més prompte possible. Així, benvinguda siga la notícia i la celebrem com es mereix este territori, però és trist que hagen hagut d’haver-hi diversos descarrilaments i desenes d’incidències i que s’haja hagut d’arribar a una situació límit per començar a posar fil a l’agulla.

 

Sense la presió social, estem convençuts que no seríem on som i que no s’haurien aconseguit les millores assolides fins ara, inclosa esta que avui coneixem i que demostra que lluitar servix. Considerem que no és casualitat que s’anuncien estes obres just quan la plataforma ha fet pública la data d’una propera mobilització per, precisament, reclamar millores urgents a la R15. Mantenim la convocatòria per al dissabte 4 de març a l’estació de Móra la Nova per tal de supervisar el compliment d’estes obres, l’eliminació de les Limitacions Temporals de Velocitat, LTV, fet per al qual s’han pressupostat 13M€ a invertit enguany (nota de premsa d’Adif que vam valorar al nostre comunicat 81) i per protestar per altres greuges de la línia, com els horaris tramposos que oficialitzen els retards, el tancament de l’estació de tren de Móra la Nova o les 4h que hi ha buides a la freqüència matinal, a més de seguir reclamant l’ATM