Saltar al contenido

Reclamem la bonificació dels Talgo i més trens regional del model 449

Lo passat dimarts (18 de febrer) dos portaveus de la plataforma mos vam reunir a la Conselleria de Territori i Sostenibilitat amb lo Secretari de Mobilitat de la Generalitat, Isidre Gavín, per a mirar d’abordar les problemàtiques més urgents.
 
Vos passem este enllaç de la notícia en la que es resumix la valoració de la trobada. Seguim treballant tant com podem i confiem a obtindre resultats. En cas contrari, us tornaríem a convocar per a mobilitzar-mos.

 

Trens Dignes demana a la Generalitat que bonifiqui el preu del bitllet dels Talgo des de l’Aldea

COMUNICAT 111: TALL DE VIA PER A RECLAMAR QUE TORNE L’EUROMED I MÉS FREQÜÈNCIES DE REGIONALS I ALTA VELOCITAT

 

Prop de 300 persones tallen la via a l’estació de l’Aldea

Sota el lema ‘Ni un tren menys’, la ciutadania de les Terres de l’Ebre s’ha concentrat este diumenge al matí a l’estació de tren de l’Aldea-Amposta-Tortosa per a reclamar un millor servei ferroviari. I és que des de l’entrada en funcionament de la variant de Vandellòs, lo sud de l’Ebre no només no ha sumat freqüències sinó que n’ha perdut. El que se suposava que era una infraestructura de millora no ha suposat cap avenç significatiu i s’ha passat de 20 serveis diaris (10 regionals, 6 talgo i 4 euromed) a 17, ja que s’ha eliminat la parada de l’Euromed i a l’oferta només s’hi ha sumat un tren Avant.

Amb consignes com ‘Prou retards’, ‘Que torne l’Euromed’ o ‘Ni un tren menys’, han esperat que arribés el talgo de les 11.50h i, un cop s’ha aturat, han invaït les vies per a impedir que reprengués el seu camí amb normalitat. Els manifestants han tallat la via durant aproximadament un quart d’hora i han explicat que no volien que l’acció de protesta tingués més durada per tal de causar les mínimes molèsties als viatgers.

La portaveu Montse Castellà, tot i celebrar la presència de nombrosos representants polítics a l’acte, ha estat crítica amb ells: “si vostès fessen bé la seua faena, ara no hauríem d’estar aquí manifestant-nos”. Castellà també ha demanat una millor coordinació entre les diferents institucions que gestionen el servei ferroviari, “ja n’hi ha prou de tirar-se els plats pel cap i de culpar-se mútuament, demanem que cadascú assumisca la responsabilitat que li pertoca perquè el resultat final siga un servei digne per als usuaris”. La portaveu els ha preguntat “quantes vegades utilitzen el tren, vostès?” per a afegir que “potser si en fessen més ús, coneixerien millor la nostra realitat i la combatrien amb força diferent”.

A la demanda de recuperar els 4 euromeds diaris, la plataforma també hi afegix la petició de més trens regionals, ja que a l’R16 continuen havent-hi els mateixos 10 serveis que hi havia abans de l’entrada en funcionament de l’esmentada doble via, amb franges buides d’entre 2, 4 i 6 hores, en funció de si l’estació és la de Tortosa, la de Móra la Nova o la d’Ulldecona, respectivament. A més, s’ha demanat que siga amb combois del model 449, els adequats per oferir el servei de mitja distància.

Per a la resta de reivindicacions i contextualització de la protesta, us adjuntem el manifest del dia d’avui (al link de sota el trobareu) i que ha estat llegit per la Catedràtica de Periodisme de la UAB, la tortosina Amparo Moreno, i per l’escriptor Miquel Esteve, de Móra la Nova. Finalment, la plataforma ha anunciat que el proper dimarts 18 a la tarda, es reunirà amb el Secretari General de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín. La trobada tindrà lloc a la seu de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, a Barcelona, i pretén seguir negociant i fent pressió per a aconseguir un millor servei ferroviari a les Terres de l’Ebre.

https://trensdignesebre.wordpress.com/manifest_trens_dignes_16f_2020-4/

 

COMUNICAT 110: Acció de protesta el diumenge 16 de febrer

 

El lema de la concentració serà ‘Ni un tren menys’

 

El passat 13 de gener es va inaugurar la variant de Vandellòs, després de 20 anys d’espera. Malgrat les promeses de millora del servei, l’arribada de la nova infraestructura no ha suposat cap avenç substancial, ans al contrari: s’han perdut freqüències i s’ha eliminat el servei d’Euromed (aconseguit el 2016). Només l’arribada d’un tren Avant ha intentat maquillar l’evident manca de respecte cap a la ciutadania de les Terres de l’Ebre. És per això que convoquem esta concentració, pensada inicialment per al mes de gener i que va haver de ser aplaçada amb motiu del temporal Glòria.

 

Dia: diumenge, 16 de febrer

Lloc: estació de l’Aldea / Hora: 11h

 

Davant de la provisionalitat d’estos nous horaris presentats ara fa tres setmanes, i que s’ajustaran a partir de l’1 de març, pensem que hem de mobilitzar-nos pels següents motius:

  1. No hi ha cap nova freqüència de regionals a l’R16: continuen sent 20 trajectes al dia entre Tortosa i Barcelona (10 per sentit) i amb franges horàries amb buits de fins a dos hores i quart a l’Aldea i Tortosa, que augmenten a sis hores a l’estació d’Ulldecona, que es queda amb les 8 freqüències de regionals que tenia. Tampoc l’R15 veu millorada la seua oferta de serveis i té buits de fins a 4 hores sense cap tren.
  2. Pel que fa a la connexió amb el País Valencià, des de l’Estació Central de l’Ebre (l’Aldea-Amposta-Tortosa) continua havent-hi el mateix número de trens, 20 al dia (10 per sentit): 4 regionals i 6 talgo.
  3. Amb la nova proposta d’horaris, cap tren no recupera el temps de trajecte del 2016, any en que es van començar a aplicar els horaris trampa que incorporen oficialment els retards. S’inaugura una infraestructura del segle XXI per a tindre horaris del segle XX.
  4. L’Estació Central passa de tindre 20 serveis al dia a tindre’n 17. Abans hi havia 10 regionals per sentit + 6 talgo per sentit + 4 euromed (només direcció nord) i ara hi ha els mateixos regionals, els mateixos talgo, s’han perdut els euromed i només s’hi suma un nou Avant.

 

Al respecte, reclamem:

  1. El retorn dels 4 Euromed o d’un servei similar en quant a temps de trajecte i preu del bitllet i que ens connecte amb Tarragona ciutat.

 

  1. Més connexions amb la LAV, ja siga amb llançaderes i/o amb noves freqüències Avant. Els trens llançadora haurien de ser des d’Ulldecona fins al Camp de Tarragona.

 

  1. Noves freqüències de regionals semidirectes en aquelles franges més buides i amb combois 449, que s’ha demostrat que oferixen un temps de trajecte competitiu i amb comfortabilitat.

 

  1. La recuperació dels horaris del 2016 en els regionals i la progressiva millora del seu temps de trajecte.

 

  1. Una millor connexió amb el nord del País Valencià, especialment amb el Maestrat.

 

  1. La sincronització dels horaris d’autobusos de les principals localitats del territori amb l’Estació Central de l’Ebre, en coordinació amb les parades dels diferents trens, sobretot dels talgo.

Lo temporal Glòria obliga a suspendre la mobilització

La concentració prevista per al 19 de gener va haver de ser suspesa per motius meteorològics. Estem treballant en trobar una nova data i tan prompte com la tinguem us la farem saber. Ja serà dins el mes de febrer. Gràcies a tothom pel suport i la comprensió.

COMUNICAT 108: mobilitzacions si els horaris i freqüències no milloren

La Plataforma manté una reunió profitosa amb el Secretari General de la Generalitat

En els darrers dies hem constatat que, a partir de mitjans de gener, amb la més que previsible inauguració de la variant de Vandellòs, ens trobarem amb les següents realitats:

  • No hi ha cap proposta de nova freqüència a l’R16: continuen sent 20 trajectes al dia entre Tortosa i Barcelona (10 per sentit).
  • Cap dels combois de l’Ebre circularà per la Línia d’Alta Velocitat (LAV), tots ho seguiran fent per la costa, un cop hagen passat la variant de Vandellòs. Dels talgos encara no se’n sap res del cert i dels euromeds ja ha transcendit que renfe vol eliminar la parada a l’Aldea-Amposta-Tortosa. Si a dia d’avui es fa una simulació de compra per al 15 de gener, al web de renfe ja no hi apareixen cap dels dos serveis.
  • Amb la nova proposta d’horaris, cap tren no recuperaria els temps de trajecte del 2016, any en que es van començar a aplicar els horaris trampa que incorporen oficialment els retards.

Pel que fa al punt 3, hem elaborat una taula comparativa (descarrega pdf al link)
Taula_comparativa_horaris_R16_retards

amb l’evolució dels 4 canvis d’horaris que s’han fet en els últims 3 anys a l’R16 i hi hem afegit la proposta que es coneix dels nous horaris que entrarien en funcionament a partir de mitjans de gener de 2020, i que representen la quinta modificació. La suposada millora consistix a reduir irrisòriament el temps de trajecte entre 1 i 8 minuts respecte els anteriors horaris -vigents des d’abril del 2019- quan se’n perdien 15 de mitjana. Tots els serveis continuen acumulant quasi els mateixos retards que s’han anat incloent als horaris trampa en els darrers mesos per a poder, així, camuflar la impuntualitat i haver de fer menys devolucions. Per tant, amb la nova proposta (oficiosa però que ja apareix a l’app de rodalies) no només no es guanya el temps que s’havia promès que es guanyaria amb la posada en marxa de la doble via (va arribar a parlar-se de 40 minuts per trajecte) sinó que, a més, ni tansols es recuperen els temps del 2016.

 

ACORDS

A la reunió amb el Secretari General, Isidre Gavín, i el seu equip hem constatat punts d’unió i divergències (com ara la creació de l’ATM de l’Ebre o l’eliminació dels horaris trampa amb retards incorporats). Davant la urgència de la situació, però, ens hem centrat en aquells aspectes concrets que compartim en l’àmbit de les qüestions ferroviàries i no tant en les de mobilitat en general. La plataforma i el Departament de Territori i Sostenibilitat considerem inassumible que la proposta de mínims de Renfe i Adif no millore l’actual oferta existent i els hi exigim que a l’R16 ebrenca:

  • Hi haja serveis de mitja distància que a partir de Perafort circulen per la Línia d’Alta Velocitat (LAV)
  • Hi haja noves freqüències en aquelles franges més buides i s’incremente l’oferta, amb abonaments
  • Es mantinga l’aturada del servei d’Euromed
  • No s’elimine cap servei dels existents fins a tindre a punt, com a mínim, els que els haurien de substituir

Així mateix, hem acordat mantindre este tipus de reunions de manera periòdica i bilateral. Donada la manca d’implicació o de compromís de la majoria dels polítics ebrencs, per a la plataforma el Departament passa a ser l’únic interlocutor vàlid.

Finalment, i segons fons del mateix Departament, Adif i Renfe han de facilitar la proposta definitiva abans d’acabar l’any i en funció de quina siga, nosaltres anunciarem mobilitzacions contundents per a respondre-hi i millorar el servei ferroviari a les Terres de l’Ebre.

 

COMUNICAT 107: Demanem la dissolució de la Taula de Mobilitat per ser inoperant i ineficient

En paral·lel, la Plataforma es reunirà amb el secretari general d’infraestructures i mobilitat de la Generalitat abans de Nadal

No acceptarem ni un tren menys i reaccionarem amb contundència a qualsevol decisió que no implique una millora substancial del servei

 

La Taula de Mobilitat s’ha reunit avui, després de més d’un any sense fer-ho, i no ha permès que la Plataforma hi fos present. Al matí, hem demanat personalment al secretari general d’infraestructures i mobilitat, Isidre Gavín, que ho sotmetés a deliberació del plenari abans de començar. Poc després, se’ns ha comunicat que s’havia acordat que ‘no’ i desconeixem quina ha sigut la correlació de forces que ha provocat esta incomprensible i vergonyant decisió.

 

Segons indica el règim de funcionament del propi conveni de la Taula, a estes alçades ja haurien d’haver-se reunit fins a 8 vegades. Des de la seua creació el juny de 2017, però, la Taula de Mobilitat s’ha reunit només en dues ocasions, si hi sumem la d’avui i sense comptar la reunió que van fer simplement per a constituir-se, ara fa dos anys i mig. Si a les Terres de l’Ebre tinguéssem una Autoritat Territorial de Mobilitat (ATM) -que seguim reivindicant- res d’això no hauria passat, ja que dins d’una ATM sí que es contempla la participació ciutadana de forma regular a través d’una comissió. A més, la mateixa Llei de Mobilitat vigent contempla, en el seu article 19, la possibilitat de convidar-hi agents socials implicats. La ciutadania ha de poder incidir en allò estratègic per al territori.

 

Davant d’estos fets, demanem la dissolució de la Taula de Mobilitat de l’Ebre perquè s’ha demostrat ineficient i inoperant. No té pressupost, no ha complit els seus objectius fundacionals, està excloent la participació ciutadana i incomplix lo seu propi règim de reunions. Mostrem el nostre malestar amb la majoria dels representants polítics del territori i demanem que no ens facen perdre més el temps. El seu comportament aguditza la desconfiança i la manca de credibilitat i l’usuari del transport públic no es mereix este tracte.

A l’acabar la reunió de la Taula de Mobilitat, el secretari Gavín ha atés breument dos portaveus de la plataforma i s’ha compromès a tindre una reunió de treball amb nosaltres abans de Nadal. Acceptem la proposta, la veem amb bons ulls i esperem que es complisca però cal dir que era perfectament compatible amb el fet d’haver assistit també a la reunió d’avui de la Taula. A partir d’ara, per tal de cercar més efectivitat i desencallar la situació, la plataforma considerem que el nostre interlocutor vàlid serà directament la secretaria general i la conselleria.

 

Per acabar, cal recordar que la Taula de Mobilitat avui ha estat incapaç de donar detalls de quines millores ferroviàries tindran les Terres de l’Ebre un cop es pose en marxa la variant de Vandellòs, argumentant que encara s’està negociant amb Renfe. Es demostra que si no arriba a ser perquè la plataforma va alertar d’esta greu situació fa 15 dies, les institucions no haurien mogut fil. Renfe i Adif tenen la seua part de responsabilitat però és inaudit que la Generalitat no els hagués convocat fins dijous passat. Amb tot, els fets exposats fan augmentar la incertesa i esperem que la imminent reunió de treball amb el secretari Gavín servisca per a poder trobar solucions ràpides i efectives. No acceptarem ni un tren menys i reaccionarem amb contundència a qualsevol decisió que no implique una millora substancial del servei.

 

COMUNICAT 106: Exigim poder assistir a la reunió de la Taula de Mobilitat

La plataforma hem pogut saber que es farà el proper dimecres, 4 de desembre

  

A principis de la setmana passada, la Plataforma Trens Dignes va advertir en roda de premsa del perill de perdre l’Euromed, de la manca d’informació al respecte dels nous serveis que han d’entrar en funcionament un cop inaugurada la doble via entre Vandellòs i Tarragona i va denunciar la inoperància de la Taula de Mobilitat. Com a conseqüència d’aquell toc d’atenció, ara –i segons hem pogut saber- la Taula ha decidit convocar una reunió per a la propera setmana, concretament per al dimecres 4 de desembre. L’hora i el lloc encara no han transcendit però mentrestant no es fan oficials els detalls, la Plataforma Trens Dignes exigim ser-hi convidats, en tant que associació ciutadana directament afectada.

 

Trens Dignes s’oferix de nou a les administracions per a col·laborar en la coordinació d’un pla de necessitats bàsiques abans de la posada en marxa de la coneguda com a variant de Vandellòs. Este moviment social s’ha guanyat el dret de ser present en les deliberacions que afecten la mobilitat ferroviària del territori. No volem reunions sectorials, ni posteriors, ni de partits, el que exigim és poder assistir presencialment en el decurs de la reunió mateixa, com un membre més de la Taula, per a poder escoltar de primera mà les informacions que es puguen donar i aportar la nostra experiència en la matèria. La ciutadania porta molts anys de lluita constant, que ha demostrat donar els seus fruits, i és un moment decisiu en el qual cal sumar tots els esforços possibles.

 

COMUNICAT 105: PERILLA L’EUROMED I LA CONNEXIÓ DE L’EBRE AMB L’ALTA VELOCITAT

Foto: ACN

Exigim que la Taula de Mobilitat es reunisca per a aboradar la situació i ens cal saber les millores reals que hi haurà amb l’obertura de la doble via. A poques setmanes de la inauguració, es desconeixen encara horaris, freqüències i combois que s’usaran.

  

Mentre els usuaris encara no sabem ni quins horaris, ni quines noves freqüències hi haurà quan es faça efectiva l’obertura de l’esperada doble via Vandellòs-Tarragona, el que sí que ja hem pogut sentir és que l’Euromed dixarà d’aturar-se a l’Ebre en quant esta nova infraestructura entre en funcionament. És l’únic que coneixem, per boca d’Isidre Gavín, el Director General de Mobilitat, en unes declaracions fetes el dilluns a la Cadena SER-Ebre. Diu que ells treballen amb esta previsió i volem fer diverses consideracions al respecte.

 

On és la proposta d’horaris i freqüències de la Taula de Mobilitat? Quina és l’última vegada que es van reunir? Quins acords han pres des de la seua creació, el juny del 2017? Quants dels seus membres viatgen habitualment en tren? Quan explicaran les negociacions que han fet per a millorar la mobilitat de l’Ebre? Les institucions tenen a la ciutadania completament desinformada. Ni Renfe, ni Adif, ni el Ministeri, ni el Departament de Territori, ni la Taula de Mobilitat i ens sembla una absoluta falta de respecte. De fet, el 26 de juliol d’enguany, la Plataforma es va reunir amb el Conseller Damià Calvet, el qual es va comprometre a convocar una reunió al setembre amb la Taula de Mobilitat, per a preparar la planificació dels nous horaris i freqüències que podrien implementar-se amb l’eliminació del coll de botella entre Vandellòs i Tarragona. Som al novembre i esta trobada no s’ha produït.

A falta de fonts oficials, les informacions a les que ha pogut tindre accés la Plataforma (subjectes de confirmació) parlen de que la doble via s’inauguraria el gener del 2020, que l’Euromed aniria per l’estació de l’AVE (no per la ciutat de Tarragona) i que cap regional, rodalies o talgo passarà per l’estació del Camp de Tarragona, per tant, els trens de l’Ebre seguiran anant per via convencional, la de la costa, la d’ara. Si això es confirma, l’Ebre es quedaria sense connexió directa amb la Línia d’Alta Velocitat. Amb la variant (que anirà per l’interior) probablement, s’evitaran les incidències relacionades amb el subministrament elèctric, en precari a la zona de Mont-roig, però no massa cosa més sinó mos podem connectar amb l’alta velocitat i no aconseguim noves freqüències de regionals 2.0. Si millora la infraestructura, aspirem a que també milloren els serveis.

 

Què en saben los polítics de l’Ebre de tot això? si n’estan al cas i no n’informen: són uns irresponsables. Si no saben que esta és la realitat que ens ve, són uns ineptes. En qualsevol cas, cal que la classe política del territori estiga a l’alçada de la situació i que assumisquen les seues responsabilitats.

 

EUROMED

 

Actualment, al dia en paren 8 dels 16 que hi passen per l’estació de l’Aldea-Amposta-Tortosa (4 BCN-Ebre i 4 Ebre-BCN). En tres anys de funcionament, l’Euromed ha tingut 138.000 passatgers (129.000 cap Barcelona i 9.000 a Tarragona, i viceversa). Com s’atrevixen a criticar estes xifres, tenint en compte que el Baix Ebre i el Montsià som 150.000 habitants? A més, el servei és incomplet: continuem sense poder viatjar cap al País Valencià -ni viceversa- i no ens connecta amb la línia de l’AVE, la qual cosa fa el servei menys atractiu.

Actualment, la Generalitat de Catalunya paga a Renfe 1.700.000€ a l’any per a que este tren s’ature, diners en concepte de bonificació, ja que el preu final que paga l’usuari és el mateix que el d’un regional i la diferència l’assumix el Departament de Territori, per a compensar el mal funcionament del regionals i rodalies. Doncs bé, parlem de xifres: en estos tres anys, la Generalitat ha pagat, aproximadament, 1,7 milions d’euros més del que li pertocaria.

 

– 3,3 M€ en concepte de bonificació (per la diferència entre el preu final i el preu         que correspondria per quilometratge, sense el descompte actual).

 

– 5 M€ el que ha pagat la Generalitat a Renfe durant estos tres anys.

 

Dels 5M€ totals pagats als 3,3M€ de bonificacions reals, hi ha una diferència d’1,7M€. Per tant, que revisen el conveni i reformulen les condicions, però que no criminalitzen la ciutadania dient que és un servei car, ni que eliminen un servei necessari i útil. A més, la venda de bitllets d’Euromed a l’Ebre ha generat uns ingressos d’1,5 M€, xifra que també hauria de ser tinguda en compte quan es parla de negociacions.

 

            LA DOBLE VIA DEL CORREDOR MEDITERRANI

 

Foto: ACN

 

En els últims 3 canvis hi ha hagut tres canvis d’horaris i tots ells a pitjor. Avui, els trens tarden més que el 2016: entre 10 min i 20 minuts. Cada dia hi ha camuflats dins l’horari. Estos són els retards estan blanquejats. A part, tenim els retards reconeguts, els que sí que es comptabilitzen. A l’R16 tenim:

– 284 minuts de retards/dia (4,5 hores)
– 1.700 hores a l’any
– 70 dies sencers, de 24h ininterrompudes

 

L’esperada doble via ha d’eliminar el coll de botella entre Vandellòs i Tarragona, per l’interior. Hauran estat 20 anys per a construir 40 km de via i s’està parlant de que es reduirïa el trajecte de l’Ebre fins a Barcelona en uns 15 minuts. De debò hem estat esperant 20 anys per a que la gran millora sigue tornar els horaris antics? Això no és guanyar temp, això tapar els retards que tu mateix has generat al llarg d’estos 20 anys, això és recuperar horaris del segle XX, quan se suposa que esta infraestructura mos ha de portar una fiabilitat pròpia del segle XXI.

 

En un context de canvi climàtic i de despoblació dels territoris perifèrics, és esta la gran aposta pel transport públic a les Terres de l’Ebre? Si es vol que usem menys el cotxe, cal que posen trens dignes. Necessitem un transport públic de qualitat que ens permeta no només anar en condicions a Barcelona i Tarragona a estudiar, a treballar o al metge, sinó que també permeta que el turisme visite el territori en condicions (som Reserva de la Biosfera) i que els nostre jóvens puguen, si així ho volen, tornar a casa: en 10 anys les Terres de l’Ebre han perdut 13.000 persones, d’entre 25-45 anys, gent jove i formada.

 

No podem perdre serveis que, a dia d’avui, ja funcionen bé a canvi d’una simple promesa de millora. Cap decisió no pot ser regressiva: mentre no hi haja noves freqüències assegurades i pactades, no es poden eliminar serveis que ara funcionen, perquè mentre esperem que arriben els nous trens, ja haurem perdut els que tenim. A més, l’Euromed ens asseguraria la connexió amb la LAV, amb les possibilitats de connexió que això suposa. Cal una planificació seriosa i consensuada amb els nous serveis que s’oferiran a l’Ebre.

Exigim a la Taula de Mobilitat que es reunisca i que ens hi convide, estem disposats a oferir tota la nostra experiència en la matèria i a treballar conjuntament per a aprofitar esta oportunitat de millora.

Aquí teniu la roda de premsa sencera (Canal 21), amb la nostra intervenció inicial i el torn de preguntes posterior dels periodistes

youtu.be/cwTM3DM8Tfo

COMUNICAT 104: Valoració de la reunió amb el subdelegat del Govern espanyol a Tarragona, Joan Sabaté

Fa una setmana la Plataforma demanàvem reunions urgents amb representants polítics, tant del territori com del país, per a treballar conjuntament i amb celeritat en la millora de la mobilitat ebrenca, en especial la ferroviària. Esta setmana n’hi haurà dues:

 

  • la primera la vam tindre ahir (dilluns 22) amb el subdelegat del Govern espanyol a Tarragona, Joan Sabaté.

 

  • la segona serà este proper divendres dia 26 de juliol amb el Conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, a les 11h a la seu de la Conselleria, a Barcelona.

En este comunicat 104 us valorarem la trobada tinguda amb Sabaté. En primer lloc agraïm la seua atenció i considerem positiu que la nostra petició púbica comence a recollir els seus fruits. Ara, cal que la voluntat es convertisca en fets. Us resumim breument les informacions que ell, com a subdelegat, ens ha aportat:

 

1. Adif i Fomento preveuen obrir la variant entre Vandellòs i Tarragona (la doble via) el quart trimestre d’este 2019.

2. Renfe preveu mantindre els serveis de regionals, rodalies i talgo actuals quan esta doble via entre en funcionament i que tots estos serveis passen per la ciutat de Tarragona

3. Renfe es planteja la viabilitat de l’aturada de l’Euromed a les Terres de l’Ebre al mateix temps que medita implementar, en compensació o substitució, una xarxa de regionals de velocitat alta (els Avant) que puguen prestar un servei similar. Amb l’apertura de la doble via també es preveu que l’Euromed dixe de passar per l’estació de la ciutat per a fer-ho a la del Camp de Tarragona (coneguda popularment com l’estació de l’AVE).

 

 

Al respecte, la nostra valoració és la següent:

 

1. Som escèptics pel que fa a la inauguració de la doble via entre Vandellòs i Tarragona. En els darrers sis anys s’han fet nombroses promeses al respecte i cap no s’ha complert. Tanmateix, l’estat avançat de les obres sembla apuntar que esta vegada puga ser la definitiva. En tot cas, tardar 20 anys en construir 40 km de via no hauria de ser una bona notícia en sí mateixa. Esperarem a veure si es complixen els terminis i lamentem que la Taula de Mobilitat de l’Ebre encara no haja fet cap gest en este sentit, per tal de tindre unes hipòtesis de servei preparades i una proposta de necessitats de les Terres de l’Ebre.

2. Amb la millora de la infraestructura no hauríem d’aspirar només al manteniment de serveis sinó també a la millora i amplicació de l’oferta. No sabem encara quin serà el temps que es podrà guanyar en els trajectes.

3. És una mala notícia que la continuïtat de l’Euromed a l’Ebre estiga en perill. Si la xarxa de regionals de velocitat alta ha d’arribar al territori seria una bona notícia, però que siga a més a més dels serveis ja existents, com a complement, i no pas per a substituir una fita que tant ha costat d’assolir. En tot cas, es poden negociar les condicions del servei però no considerem negociable la seua aturada a l’estació central de les Terres de l’Ebre.

Cal, a més, que l’Euromed permeta els usuaris viatjar també cap al País Valencià, fet que inexplicablemement i vergonyosa, continua succeint. Que el servei comercial Euromed dixe de circular per l’estació de la ciutat de Tarragona (i passe a fer-ho a la de l’AVE) es pot entendre en térmens de guanyar temps pel trajecte a Barcelona però llavors caldria compensar-ho d’alguna manera perquè els usuaris ebrencs que es desplacen a la capital de la demarcació també són molts.

4. Així mateix, li hem demanat la seua interseció perquè alguns trens regionals que ara acaben lo seu recorregut a Tortosa ho facen a Vinaròs. D’esta manera, milloraríem la connexió de l’única estació del Montsià, Ulldecona, i tindríem més enllaç amb el País Valencià i, de retruc, també amb Madrid des d’allí.

COMUNICAT 103: Per a tindre trens dignes, calen polítics dignes

Després de sis anys i mig de vida, valorem les fites assolides i els objectius pendents.

Denunciem novament com la paràlisi dels representants polítics no permet que s’avance en matèria de mobilitat al territori i manté bloquejades les millores pendents

 

Amb els sis anys i mig de vida de la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre hem assolit diverses fites. En este comunicat, resum de la roda de premsa feta ahir 15 de juliol, us les detallem. Així mateix, fem un repàs dels objectius encara pendents d’aconseguir i fem una crida urgent als representants polítics perquè estiguen a l’altura de les circumstàncies. No es pot pretendre que el gruix de la lluita per una mobilitat justa recaiga en la ciutadania i els moviments socials. En som una part important, però no pot dependre només de nosaltres. Cal que els polítics assumisquen la seua part de responsabilitat. La seua desídia i la paràlisi que practiquen aboquen les Terres de l’Ebre a no poder millorar més. Per a tindre uns trens dignes calen també polítics dignes.

 

Fites assolides des del febrer del 2013

 

– Aturada de l’Euromed en direcció Tarragona i Barcelona (R16 – novembre 2017)

 

– Rebaixa de tarifes (R15 i R16 – gener 2016)

 

– Nova freqüència a les 20.55h (R16, setembre 2016)

 

– Millora dels combois (R16). Data d’arribada dels 449 (març 2014) i dels 447 remodelats interiorment (novembre 2015)

 

– Quatre trajectes/dia semidirectes (R16) que fan el recorregut directe entre Tarragona i Barcelona, sense aturar-se a Altafulla, Torredembarra i Sant Vicenç de Calders, reduint així el trajecte en uns 20 minuts)

 

– Manteniment de dos serveis diaris que connecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó (concretament, amb Casp) i que Renfe volia eliminar el 2013.

 

– Allargament de freqüències a l’R15. Allargament d’un servei ja existent perquè inicie i finalitze el seu recorregut a Riba-roja i no a Móra la Nova (el de les 11.35h direcció BCN i el de les 6.10h direcció Riba-roja) i així donar servei a tota la comarca i a poblacions com Flix, Ascó i Riba-roja.

 

– Inversió de 13M€ per al manteniment adequat de la infraestructura a l’R15 (gener 2017)

 

– Pel que fa als busos: Tarjeta T10-120 que unix amb bus exprés Tortosa amb Amposta, La Ràpita i Gandesa, i els busos llançaderes que unixen Amposta i Tortosa amb l’estació de l’Aldea i que connecten amb els euromeds.

 

Igualment, per a nosaltres la màxima fita assolida ha sigut la creació de consciència d’una problemàtica real, la pedagogia i la implicació de la societat civil i de sectors socioeconòmics i polítics, així com el fet d’haver situat la mobilitat de les Terres de l’Ebre a la primera plana de l’actualitat.

Objectius pendents

 

– Entrada en funcionament de la variant de Vandellòs.

En els darrers sis anys hem vist passar tres ministres i tres consellers i la possible data d’inauguració s’ha anat allargant i les promeses incomplint. Les Terres de l’Ebre hauríem d’estar treballant en ula planificació i el disseny de nous serveis, en previsió de l’entrada en funcionament de la doble via. Caldria l’elaboració d’hipòtesis d’horaris per a establir les millores que necessitem.

 

– Manteniment del servei de l’Euromed i que també funcione cap al sud, cap al País Valencià.

 

– Que l’estació de L’Aldea-Amposta-Tortosa siga intermodal, amb combinació real i efectiva de busos i trens, i s’anomene Estació Central de les Terres de l’Ebre.

 

– Renovació efectiva i equitativa de la flota de convois. Només operen dues unitats 449, l’R15 no en té cap i a l’R16 de tant en tant ‘desapareixen’. A Catalunya hi ha una vintena d’estes unitats, per què a l’Ebre només en tenim 2?

 

– Eliminació dels horaris trampa que allarguen el temps de trajecte i oficialitzen els retards. Hi ha hagut 3 canvis d’horaris en els darres tres anys i sempre a pitjor: agost 2016, novembre 2016 i novembre 2017. Cada dia a l’R16 hi ha 284 minuts de retards oficialitzats (sumants la trampa als horaris dels 20 trajectes diaris) i a l’R15 en són 150.

 

– Reobertura de les estacions de Móra la Nova i Ulldecona.

 

– Creació d’una nova freqüència matinal a l’R15 en direcció Barcelona (ara hi ha un buit de quatre hores entre les 8.12h i les 12.11h, des de Móra la Nova). Estem oberts a la possiblitat que siga en tren o en autobús.

 

– Creació de l’ATM a les Terres de l’Ebre per assolir la plena intermodalitat, que coordine entre elles les quatre operadores d’autobusos que oferixen servei al nord de l’Ebre (cinc al total del territori) i també les coordine amb el servei de tren i hi haja un servei de tarifa integrada. Una ATM també hauria de vetlar per unes millores tarifes i freqüències i planificar uns millors horaris.

Podeu trobar més informació de la reclamació de l’ATM aquí:

https://trensdignesebre.wordpress.com/2017/07/06/comunicat-99-mes-de-14-anys-de-retard-per-a-rebre-un-succedani/

 

Demanem reunions amb les institucions

 

Per tal d’aconseguir estos objectius pendents, des de la PTD pensem que és essencial la implicació real dels representants polítics, sobretot dels ebrencs. És per això que ja hem demanat per escrit i de paraula reunions amb:

 

  • El Conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet.
  • La Taula de Mobilitat de les Terres de l’Ebre, integrada pels quatre consells comarcals, els ajuntament de Tortosa i Amposta, el director dels Serveis Territorials, el Director de l’IDECE i el Delegat del Govern.
  • El Director General de Mobilitat, Isidre Gavín

 

La Taula de Mobilitat, que es va crear fa dos anys i només s’ha reunit dos vegades (la primera, el dia de la seua constitució i la segona, altra a petició nostra), fa mesos que té la petició per escrit i no ha respost encara. Denunciem novament la seua paràlisi i com això no permet que s’avance en matèria de mobilitat al territori i manté bloquejades les millores pendents (amb una ATM això no passaria).

Pel que fa a la Conselleria, se’ns ha dit que miraran de que la trobada siga possible dins d’este mes de juliol. Cas que es confirmés, us n’informarem degudament.

Mos oferim una altra vegada a les administracions per a coordinar un pla de necessitats abans de la posada en marxa de la variant de Vandellòs.