Saltar al contenido

COMUNICAT 104: Valoració de la reunió amb el subdelegat del Govern espanyol a Tarragona, Joan Sabaté

Fa una setmana la Plataforma demanàvem reunions urgents amb representants polítics, tant del territori com del país, per a treballar conjuntament i amb celeritat en la millora de la mobilitat ebrenca, en especial la ferroviària. Esta setmana n’hi haurà dues:

 

  • la primera la vam tindre ahir (dilluns 22) amb el subdelegat del Govern espanyol a Tarragona, Joan Sabaté.

 

  • la segona serà este proper divendres dia 26 de juliol amb el Conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, a les 11h a la seu de la Conselleria, a Barcelona.

En este comunicat 104 us valorarem la trobada tinguda amb Sabaté. En primer lloc agraïm la seua atenció i considerem positiu que la nostra petició púbica comence a recollir els seus fruits. Ara, cal que la voluntat es convertisca en fets. Us resumim breument les informacions que ell, com a subdelegat, ens ha aportat:

 

1. Adif i Fomento preveuen obrir la variant entre Vandellòs i Tarragona (la doble via) el quart trimestre d’este 2019.

2. Renfe preveu mantindre els serveis de regionals, rodalies i talgo actuals quan esta doble via entre en funcionament i que tots estos serveis passen per la ciutat de Tarragona

3. Renfe es planteja la viabilitat de l’aturada de l’Euromed a les Terres de l’Ebre al mateix temps que medita implementar, en compensació o substitució, una xarxa de regionals de velocitat alta (els Avant) que puguen prestar un servei similar. Amb l’apertura de la doble via també es preveu que l’Euromed dixe de passar per l’estació de la ciutat per a fer-ho a la del Camp de Tarragona (coneguda popularment com l’estació de l’AVE).

 

 

Al respecte, la nostra valoració és la següent:

 

1. Som escèptics pel que fa a la inauguració de la doble via entre Vandellòs i Tarragona. En els darrers sis anys s’han fet nombroses promeses al respecte i cap no s’ha complert. Tanmateix, l’estat avançat de les obres sembla apuntar que esta vegada puga ser la definitiva. En tot cas, tardar 20 anys en construir 40 km de via no hauria de ser una bona notícia en sí mateixa. Esperarem a veure si es complixen els terminis i lamentem que la Taula de Mobilitat de l’Ebre encara no haja fet cap gest en este sentit, per tal de tindre unes hipòtesis de servei preparades i una proposta de necessitats de les Terres de l’Ebre.

2. Amb la millora de la infraestructura no hauríem d’aspirar només al manteniment de serveis sinó també a la millora i amplicació de l’oferta. No sabem encara quin serà el temps que es podrà guanyar en els trajectes.

3. És una mala notícia que la continuïtat de l’Euromed a l’Ebre estiga en perill. Si la xarxa de regionals de velocitat alta ha d’arribar al territori seria una bona notícia, però que siga a més a més dels serveis ja existents, com a complement, i no pas per a substituir una fita que tant ha costat d’assolir. En tot cas, es poden negociar les condicions del servei però no considerem negociable la seua aturada a l’estació central de les Terres de l’Ebre.

Cal, a més, que l’Euromed permeta els usuaris viatjar també cap al País Valencià, fet que inexplicablemement i vergonyosa, continua succeint. Que el servei comercial Euromed dixe de circular per l’estació de la ciutat de Tarragona (i passe a fer-ho a la de l’AVE) es pot entendre en térmens de guanyar temps pel trajecte a Barcelona però llavors caldria compensar-ho d’alguna manera perquè els usuaris ebrencs que es desplacen a la capital de la demarcació també són molts.

4. Així mateix, li hem demanat la seua interseció perquè alguns trens regionals que ara acaben lo seu recorregut a Tortosa ho facen a Vinaròs. D’esta manera, milloraríem la connexió de l’única estació del Montsià, Ulldecona, i tindríem més enllaç amb el País Valencià i, de retruc, també amb Madrid des d’allí.

Anuncios

COMUNICAT 103: Per a tindre trens dignes, calen polítics dignes

Després de sis anys i mig de vida, valorem les fites assolides i els objectius pendents.

Denunciem novament com la paràlisi dels representants polítics no permet que s’avance en matèria de mobilitat al territori i manté bloquejades les millores pendents

 

Amb els sis anys i mig de vida de la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre hem assolit diverses fites. En este comunicat, resum de la roda de premsa feta ahir 15 de juliol, us les detallem. Així mateix, fem un repàs dels objectius encara pendents d’aconseguir i fem una crida urgent als representants polítics perquè estiguen a l’altura de les circumstàncies. No es pot pretendre que el gruix de la lluita per una mobilitat justa recaiga en la ciutadania i els moviments socials. En som una part important, però no pot dependre només de nosaltres. Cal que els polítics assumisquen la seua part de responsabilitat. La seua desídia i la paràlisi que practiquen aboquen les Terres de l’Ebre a no poder millorar més. Per a tindre uns trens dignes calen també polítics dignes.

 

Fites assolides des del febrer del 2013

 

– Aturada de l’Euromed en direcció Tarragona i Barcelona (R16 – novembre 2017)

 

– Rebaixa de tarifes (R15 i R16 – gener 2016)

 

– Nova freqüència a les 20.55h (R16, setembre 2016)

 

– Millora dels combois (R16). Data d’arribada dels 449 (març 2014) i dels 447 remodelats interiorment (novembre 2015)

 

– Quatre trajectes/dia semidirectes (R16) que fan el recorregut directe entre Tarragona i Barcelona, sense aturar-se a Altafulla, Torredembarra i Sant Vicenç de Calders, reduint així el trajecte en uns 20 minuts)

 

– Manteniment de dos serveis diaris que connecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó (concretament, amb Casp) i que Renfe volia eliminar el 2013.

 

– Allargament de freqüències a l’R15. Allargament d’un servei ja existent perquè inicie i finalitze el seu recorregut a Riba-roja i no a Móra la Nova (el de les 11.35h direcció BCN i el de les 6.10h direcció Riba-roja) i així donar servei a tota la comarca i a poblacions com Flix, Ascó i Riba-roja.

 

– Inversió de 13M€ per al manteniment adequat de la infraestructura a l’R15 (gener 2017)

 

– Pel que fa als busos: Tarjeta T10-120 que unix amb bus exprés Tortosa amb Amposta, La Ràpita i Gandesa, i els busos llançaderes que unixen Amposta i Tortosa amb l’estació de l’Aldea i que connecten amb els euromeds.

 

Igualment, per a nosaltres la màxima fita assolida ha sigut la creació de consciència d’una problemàtica real, la pedagogia i la implicació de la societat civil i de sectors socioeconòmics i polítics, així com el fet d’haver situat la mobilitat de les Terres de l’Ebre a la primera plana de l’actualitat.

Objectius pendents

 

– Entrada en funcionament de la variant de Vandellòs.

En els darrers sis anys hem vist passar tres ministres i tres consellers i la possible data d’inauguració s’ha anat allargant i les promeses incomplint. Les Terres de l’Ebre hauríem d’estar treballant en ula planificació i el disseny de nous serveis, en previsió de l’entrada en funcionament de la doble via. Caldria l’elaboració d’hipòtesis d’horaris per a establir les millores que necessitem.

 

– Manteniment del servei de l’Euromed i que també funcione cap al sud, cap al País Valencià.

 

– Que l’estació de L’Aldea-Amposta-Tortosa siga intermodal, amb combinació real i efectiva de busos i trens, i s’anomene Estació Central de les Terres de l’Ebre.

 

– Renovació efectiva i equitativa de la flota de convois. Només operen dues unitats 449, l’R15 no en té cap i a l’R16 de tant en tant ‘desapareixen’. A Catalunya hi ha una vintena d’estes unitats, per què a l’Ebre només en tenim 2?

 

– Eliminació dels horaris trampa que allarguen el temps de trajecte i oficialitzen els retards. Hi ha hagut 3 canvis d’horaris en els darres tres anys i sempre a pitjor: agost 2016, novembre 2016 i novembre 2017. Cada dia a l’R16 hi ha 284 minuts de retards oficialitzats (sumants la trampa als horaris dels 20 trajectes diaris) i a l’R15 en són 150.

 

– Reobertura de les estacions de Móra la Nova i Ulldecona.

 

– Creació d’una nova freqüència matinal a l’R15 en direcció Barcelona (ara hi ha un buit de quatre hores entre les 8.12h i les 12.11h, des de Móra la Nova). Estem oberts a la possiblitat que siga en tren o en autobús.

 

– Creació de l’ATM a les Terres de l’Ebre per assolir la plena intermodalitat, que coordine entre elles les quatre operadores d’autobusos que oferixen servei al nord de l’Ebre (cinc al total del territori) i també les coordine amb el servei de tren i hi haja un servei de tarifa integrada. Una ATM també hauria de vetlar per unes millores tarifes i freqüències i planificar uns millors horaris.

Podeu trobar més informació de la reclamació de l’ATM aquí:

https://trensdignesebre.wordpress.com/2017/07/06/comunicat-99-mes-de-14-anys-de-retard-per-a-rebre-un-succedani/

 

Demanem reunions amb les institucions

 

Per tal d’aconseguir estos objectius pendents, des de la PTD pensem que és essencial la implicació real dels representants polítics, sobretot dels ebrencs. És per això que ja hem demanat per escrit i de paraula reunions amb:

 

  • El Conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet.
  • La Taula de Mobilitat de les Terres de l’Ebre, integrada pels quatre consells comarcals, els ajuntament de Tortosa i Amposta, el director dels Serveis Territorials, el Director de l’IDECE i el Delegat del Govern.
  • El Director General de Mobilitat, Isidre Gavín

 

La Taula de Mobilitat, que es va crear fa dos anys i només s’ha reunit dos vegades (la primera, el dia de la seua constitució i la segona, altra a petició nostra), fa mesos que té la petició per escrit i no ha respost encara. Denunciem novament la seua paràlisi i com això no permet que s’avance en matèria de mobilitat al territori i manté bloquejades les millores pendents (amb una ATM això no passaria).

Pel que fa a la Conselleria, se’ns ha dit que miraran de que la trobada siga possible dins d’este mes de juliol. Cas que es confirmés, us n’informarem degudament.

Mos oferim una altra vegada a les administracions per a coordinar un pla de necessitats abans de la posada en marxa de la variant de Vandellòs.

 

 

 

 

 

 

XIULEM PEL TREN!

Dissabte 9 de març a les 12h al pont roig de Tortosa
(antic pont del tren)

 

 

 

Una vintena d’entitats de Catalunya i el País Valencià hem convocat un acte de protesta conjunt per a este dissabte dia 9 de març a les 12h. Es farà de forma simultània a Tortosa, Salou, Ontinyent i València. L’objectiu és mostrar el rebuig a la política ferroviària de l’Estat espanyol i de l’operadora Renfe, que dedica recursos il·limitats a línies d’AVE innecessàries i abandona progressivament el tren de proximitat (Rodalies i Regionals), que és el que usa diàriament la immensa majoria de la població. (Més avall podreu trobar el redactat del manifest sencer).

Serà un acte senzill i breu i hi esteu tots convidats. Lluitar servix i més si ho fem junts amb altres plataformes dels Països Catalans. Moltes gràcies!

 

 

MANIFEST “XIULEM PEL TREN”
9 DE MARÇ DE 2019

Històricament les inversions han estat destinades a l’AVE, deixant al tren convencional sota mínims en seguretat i qualitat. Les inversions en Alta Velocitat representen el 71% dels pressupostos destinats al ferrocarril, fet que beneficia tan sols el 3,8% de les persones usuàries; per contra, el 96,2% de les usuàries del tren convencional només reben el 29% de les inversions. El 2018, el percentatge pujava al 80% i 20% respectivament.

Els 60.000M€ d´inversió en AVE suposen que cada ciutadà de l´estat espanyol haja pagat 1.200€ per a finançar un tren elitista i devorador de recursos mediambientals i econòmics i que aprofundix en la discriminació social.

Els anys 2017 i 2018, sols a València, es van suprimir 2.000 trens per any a Rodalies i Regionals, quasi tots per falta de personal, material o manteniment del material.

A dia d’avui, la situació del ferrocarril és insostenible i demandem, bàsicament:

Priorització de les inversions en el més necessari i urgent, que a més a més, és el que menys despesa econòmica suposaria.

Una reestructuració dels horaris i les freqüències, que permeta un servei puntual i amb garanties de circulació sense cancel.lacions d´última hora, i la contractació del personal necessari per a assegurar un servei públic de qualitat i amb les garanties de seguretat.

Rehabilitació i adequació de les estacions, donant prioritat als serveis més essencials, com sales d´espera, il·luminació adequada a les andanes, serveis, informació personal i amb pantalles, eliminació de les barreres arquitectòniques per a persones amb diversitat funcional, bicicletes, etc…

Material ferroviari en condicions, segur, de qualitat, sostenible i energèticament eficient, dins dels estàndards adequats d´insonorització i accessibilitat, sense deficiències tan usuals com ara les portes dels WC “fora de servei”.

Que opere el personal necessari en les estacions, per garantir l´atenció necessària amb les màquines expenedores, evitar els torns i serveis cancel·lats, etc. Sobretot en els períodes de màxima afluencia, per a evitar coes i situacions perilloses. S’ha d’agilitzar la sortida pels torns deixant-los oberts en cas necessari.

Adaptar les línies actuals de Rodalies per a tindre en compte les necessitats de la població, perllongar línies emprant reestructuracions que faciliten la possibilitat de comunicar les poblacions amb les capitals administratives, els centres de treball i els centres acadèmics.

En una fase també immediata però posterior, analitzar les inversions en l’electrificació de totes les línies que encara no ho estan, així com la duplicació de les vies en els trams que siguen necessaris.

Reestructuració de les línies de mercaderies donant prioritat novament, al transport de mercaderies per tren, no sols transfronterers sinó també de proximitat, emprant i creant nusos logístics per a complementar i posibilitar l´arribada de les mercaderies a les ciutats i el seu repartiment per mitjans respetuosos amb el medi ambient.

Integració d´un mapa de la xarxa de transports públics de la ciutat com ara FGV, BUS i TREN per poder complementar-se entre elles, potenciant els intercanviadors modals també amb la bicicleta per a que possibilite la mobilitat que ajude a prescindir del vehicle privat, així com una necessària integració tarifària en consorci que agilitze els desplaçaments amb un sol títol de transport.

L´aposta per un transport púlic de qualitat es tradueix en un impacte positiu de la qualitat de l´aire que respirem a les ciutats. Fer una ciutat més sostenible i més amable per a les persones passa per un sistema eficient que convide a dixar el cotxe a casa per a anar a la faena o la universitat.

PER UN TREN PÚBLIC, SOCIAL, SEGUR, SOSTENIBLE I DE QUALITAT

MENYS AVE I MÉS RODALIES I REGIONALS

COMUNICAT 102. Per què l’Ebre està donant per bona una planificació ferroviària que s’ha decidit des del Camp de Tarragona?

A més, l’estació de Tortosa recupera la normalitat en la venda de bitllets gràcies a les queixes dels usuaris i la plataforma

En la roda i comunicat de premsa del passat 3 de maig (comunicat 101) denunciàvem la pèrdua de serveis de l’estació de Tortosa a l’hora de vendre bitllets i la paràlisi de la Taula de Mobilitat que, en 10 mesos d’existència, no havia pres cap mesura mentre altres territoris com el Camp de Tarragona, avançaven en la seua planificació estratègica ferroviària (acord del 19 d’abril de 2018). Una setmana després de la nostra denúncia, Renfe havia solucionat els problemes de venda de bitllets de llarg recorregut i de pagament amb tarjeta a l’estació de la capital del Baix Ebre, mostra de que era no era un problema tècnic (quasi quatre mesos ha durat l’avaria) sinó de voluntat política o empresarial. En primer lloc, doncs, volem felicitar-nos per haver solucionat este problema, sense dixar de lamentar que haguem hagut de denunciar-ho públicament perquè s’hi actués.

 

També com a resposta a aquella nostra roda de premsa, i també justament una setmana després, l’alcaldessa de Tortosa Meritxell Roigé es va reunir a Barcelona amb el Secretari General de Territori i Sostenibilitat, Ricard Font. Fruit d’aquella trobada l’alcaldessa va fer, posteriorment (l’11 de maig), una roda de premsa a Tortosa per a anunciar una sèrie de millores a la ciutat (aquí trobareu el contingut de la seua roda de premsa:

Nota de premsa ajuntament de Tortosa

Un parell de consideracions prèvies al respecte:

  • El que l’alcaldessa anuncia com a novetat o fita assolida per l’ajuntament que presidix és en realitat un acord de fa més d’un mes (signat el 19 d’abril) pres entre el mateix Ricard Font i cinc ajuntaments del Camp de Tarragona (Tarragona, Reus, Cambrils, Salou i Vila-seca), un acord que es va prendre sense que hi hagués presència de cap ajuntament o institució ebrenca.

Enllaç de l’acord de 19 d’abril:

         Nota premsa Territori sobre millores al Camp de Tarragona

 

  • En l’esmentat document dels ajuntaments del Camp (que la plataforma ja havíem mostrat primer en la roda de premsa del 3 de maig) es parla ja de que -un cop enllestida la doble via del Corredor Mediterrani entre Vandellòs i Tarragona- la R16 tindrà quatre noves freqüències (dues per sentit) que uniran Tortosa amb Barcelona, però no se n’especifica l’horari concret. D’esta manera, la línia passaria de 10 a 12 freqüències diàries per sentit repartides de la següent manera: 8 serveis per la línia convencional (en color groc al gràfic adjunt) i 4 per la línia d’alta velocitat, LAV (en color blau al gràfic adjunt). És a dir, 8 que passaran per Tarragona ciutat, per la nova variant i a través de Vila-seca, i 4 que ho faran per l’estació de Perafort (la de l’AVE). Això implicaria una reducció de 10 minuts en el temps de trajecte dels trens que circulen per la línia convencional (ample ibèric, en groc) i que els trens que circulessen per la LAV (ample internacional, en blau) unirien Tortosa i Barcelona amb 1h 48 minuts.

 

Volem puntualitzar les millores anunciades:

 

  • En matèria de transport públic, l’alcaldessa de Tortosa és simplement una membre més de la Taula de Mobilitat, on hi són representats, a més, l’ajuntament d’Amposta, els quatre consells comarcals, el director de serveis territorials del Departament de Territori i Sostenibilitat, el director de l’IDECE i el delegat del Govern. En total 9 representants ebrencs. Caldria, doncs, actuar conjuntament i no individualment.

 

  • S’està donant per bona una planificació horària i de freqüències que afecta a les Terres de l’Ebre però que ha estat pactada directament des del Camp de Tarragona amb el Departament a Barcelona. Com sabem quines necessitats té el territori si la Taula de Mobilitat no s’ha reunit ni s’ha parlat amb tècnics, usuaris o plataformes socials? Per què donem per bo un acord que no ens ha tingut en compte com a territori i a sobre intentem vendre’l com a un progrés global?

 

  • La reducció de 10 minuts és insuficient tenint en compte que des del 2016 els horaris han anat allargant el temps de recorregut entre 8 i 20 minuts. Es tarda més ara que abans en fer el mateix recorregut. No és que els trens ara aniran molt més depressa, és que recuperaran els temps de viatge que es van perdre fa quasi dos anys. És positiu recuperar este temps? Sí, però no és honest oferir-ho com a una millora. A través de tres modificacions horàries, fetes en els darrers 15 mesos, s’han incorporat retards als horaris oficials que fan que avui tinguéssem a l’R16 un total de 284 minuts diaris de trampa inclosos als horaris.

 

  • Actualment, l’R16 té fins a 20 freqüències entre Tortosa i Barcelona: 10 d’anada i 10 de tornada. Les dues freqüències de més que ara s’anuncien (12+12) només beneficiaran les estacions de Tortosa i l’Aldea, però no pas les de l’Ampolla i l’Ametlla, que passaran de tindre’n 10 a tindre’n 8 (ja que dos de les actuals es desviaran per la LAV i es transformaran en servei semidirecte). A més, no es parla de cap millora per a Ulldecona, que no veurà incrementats els seus serveis.

 

  • És positiu que les estacions de Tortosa i l’Aldea estiguen connectades, tal com s’ha anunciat, amb la LAV i que s’establisca com a nova parada l’estació del Prat de Llobregat, que permetrà enllaç directe amb la línia de metro que porta a l’aeroport. Caldrà veure en quina franja horària s’oferirà este servei. I també és positiu que estos 4 trens que aniran per la LAV facen el trajecte en 1h 48 min (caldria dir, però, que actualment els trens mitja distància semidirectes –que entre Tarragona i Barcelona no s’aturen- tenen un temps de trajecte similar, només uns 15 minuts superior).

 

  • Constatem que les institucions ebrenques van a remolc dels acords presos entre la Generalitat i els cinc ajuntaments del Camp i a remolc de les demandes i denúncies dels moviments socials. Hi ha una manca d’implicació i de transparència preocupants i caldria actuar en positiu i prenent la iniciativa cm a territori. Demanem una reunió urgent de la Taula de Mobilitat per planificar les demandes de les Terres de l’Ebre i en la qual puga ser-hi present la plataforma, abans no siga massa tard i la planificació de la línia ja estiga definitivament decidida.

 

COMUNICAT 101: DENUNCIEM LA PARÀLISI DE LA TAULA DE MOBILITAT I LA MANCA DE SERVEI A L’ESTACIÓ DE TORTOSA

Fa 10 mesos que es va constituir la Taula i no se’n veuen els efectes i en fa 3 que l’estació de Tortosa no pot oferir tots els serveis de venda de bitllets

 

 

El passat 6 de juliol es va crear la Taula de Mobilitat de les Terres de l’Ebre, com a sucedani de l’Autoritat Territorial de Mobilitat (ATM). Des de llavors, que sapiguem, els seus membres s’han reunit només una vegada i no tenim constància de cap acord important per a la millora del transport públic a les nostres comarques.

 

En aquell moment ja vam presentar la corresponent queixa a través del Síndic de Greugues i vam denunciar públicament que les funcions d’un i altre ens (Taula i ATM) eren substancialment diferents i que amb esta decisió les Terres de l’Ebre no hi sortien pas guanyant en matèria de mobilitat. Vista l’evolució, sembla més una maniobra per desactivar la ciutadania que no pas una acció efectiva. En tot cas, la societat civil continua – de manera voluntària- treballant i lluitant per unes millores que no apareixen a l’agenda política dels nostres representants, els quals en tenen l’obligació en tant que càrrec públic al servei del poble.

 

L’aplicació del 155 ha mermat l’autonomia de la Generalitat, en som conscients i per això hem donat més temps de marge, però considerem que ja hem sigut massa comprensius –han passat deu mesos des de la constitució de la Taula- i si ara no reivindiquem el que ens pertoca correríem el perill de ser excessivament condescendents.

 

Hem perdut dos interlocutors importants: el conseller Rull, injustament empresonat, i el Delegat de Govern a l’Ebre, Pallarés, injustament destituït. Esta és una mancança destacada, però la resta de membres de la Taula de Mobilitat, on són? Hi són representats, entre d’altres, els quatre consells comarcals, els ajuntaments de Tortosa i Amposta, l’IDECE (a través del seu director, sr. Masdeu) i el director dels SSTT de Territori, sr. Suárez.

 

Hi ha molts representants polítics que podrien estar treballant, avançant faena, fent propostes, tenint a punt solucions, fent reunions amb representants socioeconòmics i socials del territori per bastir una estratègia conjunta i mirar de fer-la possible quan tornés a haver-hi Govern. No ens consta cap acord pres per la taula en estos 10 mesos, ni ningú s’ha adreçat a nosaltres, com a plataforma, per articular cap lluita comuna, informar o coordinar. Es preveu que este 2018 puga enllestir-se, per fi, la doble via Vandellòs-TGN. Hauríem d’estar fent propostes com a territori: horaris, freqüències, tarifes, térmens de la continuïtat de l’Euromed, etc.

 

Paral·lelament, el Departament de Territori i Sostenibilitat continua tenint certa activitat, només cal entrar al seu web per veure que va licitant obres i fent actuacions: licitacions, adjudicació d’obres, gestió de l’aigua, etc. Ens preguntem per què les relacionades amb els trens de l’Ebre no es tiren endavant o ni tansols es tracten. Especialment destacat és l’acord pres pel Departament, a través del Secretari General, Ricard Font, amb els ajuntaments de Tarragona, Reus, Cambrils, Salou i Vila-seca per impulsar les infraestructures estratègiques del Camp de Tarragona (adjuntem link de la nota de premsa al final del text), signat el 19 d’abril. I també estava vigent l’article 155 quan a finals de desembre de l’any passat l’ATM de Tarragona va decidir congelar les tarifes per al 2018. L’activitat del Departament continua, malgrat les dificultats, però a l’Ebre sembla que no arriba. Falta voluntat política del mateix Departamen i, sobretot, dels representants ebrencs que haurien de representar-nos.

 

D’altra banda, tampoc no hem sentit que cap membre de la Taula de Mobilitat s’haja queixat del deficient servei que oferix l’estació de Tortosa des del gener. I és que des de fa més de tres mesos a la taquilla d’esta estació no es poden comprar bitllets de llarg recorregut (Euromed, talgo, etc) i tampoc no es poden pagar les compres en tarjeta de crèdit (ja siga llarg recorregut o regionals). Segons ha pogut saber la plataforma es tracta d’un ordinador que s’ha espatllat i no s’ha reparat. Un problema informàtic no hauria de tardar tant de temps a solucionar-se, especialment tenint en compte la importància de l’estació i de la ciutat a la que dóna servei. Exigim la ràpida solució d’este problema que afecta tant a treballadors com a usuaris i lamentem que Renfe estiga dixant morir una estació vital per al territori. Cal que els representants polítics agafen cartes en l’assumpte, ja siga a nivell individual o a través de la Taula de Mobilitat, que hauria de vetlar per esta mena de situacions.

 

Nota premsa Territori sobre millores al Camp de Tarragona

 

NOVA MODIFICACIÓ D’HORARIS A L’R16

Us facilitem l’enllaç on s’expliquen els perquès i es faciliten els nous horaris de l’R16 durant les pròximes setmanes (en vigor des del 2 de novembre).

http://rodalies.gencat.cat/ca/actualitat/Mod_Horaris_R16_RT1_RT2

Així mateix, denunciem que en l’últim any, amb este, ja són tres els canvis d’horaris i cap d’ells ha sigut a millor. Estes obres són necessàries però arriben tard i no justifiquen més retards dels que ja portem assumits en els darrers mesos, amb els horaris tramposos que inclouen els retards i els oficialitzen i que suposen 177 minuts de retards fixes al dia a l’R16 i 150 a l’R15, això sense comptar els nous que s’implementen des del 2 de novembre.

En este enllaç us podreu descarregar el pdf amb els nous horaris:

http://rodalies.gencat.cat/web/.content/pdf/2017/Actualitat/30_10_Cartel-Info_Modif-Horarios-R16.pdf

 

Esta nova modificació consistix bàsicament a fer sortir els trens des de Tortosa entre 5 i 10 minuts abans, arribant a Barcelona a la mateixa hora que arribaven. Hi ha dos excepcions importants:

Lo tren que sortia de Tortosa direcció nord a les 10.45h ara ho fa a les 11.07h
(suma 22 minuts).

Lo tren que surt de Barcelona direcció sud a les 16.13h i que arribava a Tortosa a les 18.32h, ara arriba a les 19h (suma gairebé mitja hora de trajecte).

Denunciem que precisament este darrer tren (semidirecte) era un dels que més devolucions exprés acumulava. Amb esta amplicació del temps de trajecte, s’estalviaran moltes reclamacions i la durada passa a ser de gairebé 3h.

Els periodistes tarragonins premien la tasca comunicativa de la Plataforma

Trens Dignes, finalista als Premis Petxina Oberta 2017

El guardó el convoquen els periodistes del Camp de Tarragona i reconeix la tasca informativa que ha atès amb rigor i efectivitat els requeriments dels professionals de la comunicació

 

La Plataforma Trens Dignes Ebre-Priorat ha quedat finalista dels Premis Petxina Oberta 2017, organitzats pel Col·legi de Periodistes de Catalunya. En la cerimònia d’entrega que va tindre lloc al Parc de l’Amfiteatre de Tarragona anit, el col·lectiu social va quedar en segona posició, per darrere de la guanyadora, Raquel Sans, cap del Delegat del Govern de la Generalitat al Camp de Tarragona i per davant del gabinet de premsa del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya i la Plataforma Trens Dignes.

La Festa de les Petxines de la Informació és la cita anual dels periodistes tarragonins, durant la qual els col·legiats voten la Petxina Oberta, que reconeix la font informativa que ha atès amb rigor, diligència i efectivitat els requeriments dels periodistes, i la Petxina Tancada, que vol ser un toc d’atenció a aquella font informativa que, pel seu hermetisme i poca accessibilitat, ha dificultat la faena dels mitjans de comunicació.

Trens Dignes ha estat finalista per informar puntualment dels retards i problemes que es registren a la xarxa ferroviària del territori i per la disponibilitat a l’hora d’atendre els mitjans de comunicació. El jurat, format per tots els periodistes col·legiats –que també trien els nominats- i que voten in situ la mateixa nit de l’entrega dels premis, ha valorat també la tasca de lluita constant i desiteressada del moviment social.

En l’edició d’enguany, la Petxina Tancada ha estat per a l’alcalde de Tarragona i president de la Fundació 2017, Josep Fèlix Ballesteros (representat per Javier Villamayor) per la gestió de la informació durant els dies que va transcendir que els Jocs del Mediterrani s’ajornaven fins al 2018.

Tots tres finalistes a la Petxina Oberta 2017 van dirigir unes paraules al públic assistent i la portaveu de la PTD, Montse Castellà, acompanyada dels membres Llorenç Viña i Núria Caro, va voler posar de manifest que “defensar una mobilitat justa i equitativa és també reivindicar el tant necessari equilibri territorial”. Així mateix, va recordar que “tant de bo no calgués premiar la transparència i el fet de facilitar la informació, perquè voldria dir que la normalitat no és excepció”. Finalment, des de la PTD es va agrair la tasca dels professionals del periodisme, ja que “sense la vostra tasca, la nostra lluita no tindria tant de sentit ni tant de ressò. No seríem on som sense el vostre treball”, van concloure en els seus parlaments.